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在定损和理赔上,这三辆车情况有所不同。事故前面的雪佛兰由平安产险承保,王超引导客户向平安报案,辅助其联系平安查勘人员并拍摄和上传车辆受损照片,现场的查勘环节即完成。接下来就进入平安的定损和理赔环节,给客户讲清楚后他即离开。事故中后面的另一辆雪佛兰和宝马和都由人保财险承保,雪佛兰受损不严重,宝马受损严重需要拆检,不过都无法现场定损,需要到4S店或修理厂定损。两位车主到4S店后再联系王超,将由王超与4S店确定修理价格,对雪佛兰车主或三者车进行赔付;对宝马车,则会进一步安排其在4S店的驻点人员协助拆检定损,定损之后,保险公司会把理赔款打给4S店,客户不用再跑路。

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滴滴称自己曾致电司机,得到答复是:“她没上我车。”滴滴客服拒绝交出司机信息,给出的理由是:害怕泄露司机隐私。但真实情况可能是,滴滴出行使用了外包客服,根本无权调出司机信息,只能跟用户踢皮球。如果从外包客服到滴滴公司的路径过于冗长,无论温州姑娘最后是否留有一丝希望,实际上都不可能赶在遇害前联系到司机。

隧道内则设有中间管廊,管廊顶部装有排烟装置,底部有专门的消防水管等设施。中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部质量总监、副总工程师刘亚平10月10日在隧道内一处排烟孔附近向记者介绍,一旦发生火灾等险情,隧道内的排风机会通过调整不同的风向,将烟雾隔断,进而压至中间管廊,再由专门的抽风装置抽走。“人员这时可以通过逃生门逃至中间管廊,确保人员安全。”他说。

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